这画面让人百思不得其解，为什么下雨天的高铁站不能打伞呢？

原来，下雨天在高铁站打伞，有两种情况会引发触电。第一种是打伞者的头部处于带电区域中，而手持伞把时，身体是处于绝缘状态的。于是电就会被带到头部使得人体的电位升高，从而引发触电风险。

第二种情况则是打伞者与地面的距离较小。在这种情况下，即便伞本身不带电，也会在电场的作用下被电离子带上电荷。当接触地面时，电荷就会开始流动形成电流，造成打伞者触电的现象。

从这张图能很清晰的了解到，高铁站上方高压接触网的电压高达一万伏。如果站到站台边，距离高压接触网不足两米的地方打伞，人就会被直接吸到上面。因为在这个半径区域内，都属于带电区域的危险范围。

所以不仅不要在站台上打伞，还要站在安全黄线外。因为当列车快速经过时产生的气流，很容易吹走雨伞造成安全隐患。看完之后是不是觉得保命的知识又增加了呢。

其实对于如今新建的高铁站来说，会相对更加安全一些。因为在站台上会设置围栏和护栏等安全设施，甚至对高铁站台的屋顶顶棚建造也会有相关规定。在这些要求的前提下，大大减少了高铁站的触电风险，同时还为旅客提供了更为舒适的等待环境。

说到高铁站，其实还有一个问题困扰了我好久。以南京南站为例，它曾被誉为亚洲第一大高铁站，南京南站的建筑高度达到了59.96米。

明明人均身高不超过2米，为什么高铁站要修60米高呢？

首先，作为城市的名片，设计感是重点考虑因素之一。人们来到一座城市首先会进入高铁站，这便是对这座城市的第一印象。

当然，除了城市印象这个因素外，高铁站还是一个人流量十分密集的场所。另外还包括售票区、安检区、候车区和检票区等区域，这就需要保证密度不能太大。如果在狭小密闭的空间中进行这些动作，很容易出现拥堵和踩踏事件。因此，空气流通和采光一定要好。

除此之外，对于时速二三百的高铁来说，运行时会产生强大的噪音和震动。因此，在修建时必须考虑到抗震的问题。